另外,就是762窄轨列车在运输重量轻,体积大的货物时,比较受限制。比如棉花、羊毛等。但运输重量大的货物则可以比以往运输更多。例如矿石、钢铁、水泥、粮食等。
杨凡决定采用小娘皮的建议,在今年审批的,领地内各个土楼小镇之间的水泥公路上,预留尺轨铁路开槽。装上钢轨试运行。先拿领地内试点一下。
如果成功,今后在各地新修的水泥公路,就直接铺设钢轨就可以。以后,修建的所有铁路,钢轨都换成标准轨道的那种钢轨。这样订货方便。
也不用太重,毕竟路基还是按照窄轨铁路铺设的道砟,运输重量虽然因为升级了钢轨而提高,但毕竟还受限于路基。
所以,用最轻的现代43公斤每米的钢轨就好。
旧钢轨可是按重量卖钱的,这东西相当于废铁。还能省下不少钱呢。
杨凡一高兴,拉过小娘皮,在腮边亲了一下。
“夫人真是太聪明了,这个主意太好了。以后我们修的所有水泥公路,都预留尺轨铁路开槽。”
小娘皮娇羞的白了他一眼,但是小脸儿却兴奋的泛起红潮。
杨凡马上去查,10公分厚度的水泥路面,能过多少吨的车。
结果是不超过十吨。这个和混凝土标号也有关系。
P43钢轨,单根长度25米,底部宽度136mm。高度160mm。单根重量大概1075公斤一根。
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这个重量已经很难人力搬运了。再加上粗大的固定螺栓和水泥枕木,没有专用工具,可不容易卸下来。到是可以防盗。
杨凡的公路等级不高,水泥厚度有个25-30公分就可以了。这样开槽后,铁轨下面的厚度,支持尺轨铁路,每个车厢载重10吨以上没有问题。
采用标准轨道的钢轨后,尺轨铁路一列小火车,运输个一两百吨货物轻轻松松。客运也可以达到一百多人的级别。
大明朝现在的物产不算太丰富,人流动也不算太大,运输压力小得多。这样的尺轨铁路,足够满足府县两级的客运和货运需求了。
搞762窄轨在地方上都是浪费。没那么大的需求。技术这东西不是越先进越好,越大运力越好。而是经济实惠,好用最好。
小火车要是使用大毛图拉那个厂子生产的动力包,只要有木材和水就能跑,成本低,效率高。真是不错的选择。虽然填满木材,只能跑80公里。但是长城以内,人口稠密,80公里内肯定有站点。
而且复产后,只要有订单,也不排除蒸汽动力包还有很大的升级空间。
毕竟设计时到现在,都过去快一百年了,不论是设计能力,还是技术积累,甚至是材料和工艺。都有了长足的进步,以后继续提高运力也不是不可能的。
标准轨道确实好,可是也贵啊,自己造不了,修建还费事。如果能把尺轨铁路搭配着水泥公路铺设下去,真是不错的选择。
蒸汽动力包投产后,今后各种汽车肯定大发展。从小客车、大客车、卡车到特种用途的车辆,会雨后春笋般的出来。有什么样的发动机,就造什么样的车辆。发动机时关键。
以后,省城一级用762窄轨铁路连接,作为干线铁路。府县一级,就用水泥公路加尺轨铁路连接,作为支线铁路。
矿山、林场、盐场、粮仓等涉及大重量、大运量运输的地方,都用尺轨铁路。山区也可以用尺轨铁路,毕竟山路狭窄,对修路的宽度和隧道的宽度、桥梁的宽度都要求小。
县级以下的乡镇就不管了,公路也不会修的,暂时没有那个精力和财力。
想到这些,杨凡心满意足。这就是大明未来的铁路标准了。按照这个标准来干,有二十年时间。大明大部分地区都能通上铁路。
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