笔下文学

2 章（第1页）

为「军舰」。

但澳门创律还是按规矩，老老实实地向土耳其政府提供了各种证明。

例如，航空母舰船主证、建造证、原产地证明、无拖欠证明、无抵押证明、船厂检测报告……

这些证明全是乌克兰政府批准过的，没有任何法律问题。

但偏偏，土耳其政府不认。

这样一来一回的拉扯，耽误了整整五个月的航程。

而「瓦良格号」，就这么飘在黑海之上，每天都被风吹日晒，静静地等待着放行。

澳门创律眼看沟通无果，只好向我国驻土耳其大使馆求助。

这时，姚匡乙正担任驻土大使。

姚匡乙大使

其实从「瓦良格号」进入黑海后，姚匡乙就收到了消息。

但令他没想到的是，这件本来很简单的事情，竟然拖拉了一百多天。

由于这件事涉及三个国家，被拦截的还是个引人注目的「航母」，姚匡乙赶紧向国内汇报。

没多久，他就按照指示，全面介入「瓦良格号」通过海峡一事。

国家既然出面了，事情总该好办了吧？

2001年1月30日，姚匡乙以官方的名义，会见了土耳其负责海事的国务部长米尔扎欧鲁。

之所以找这个人，是因为他是拦截「瓦良格号」的决策者。

也就是说，「瓦良格号」能不能通过土耳其海峡，全由他说了算。

姚匡乙也知道这位是个硬角色，准备了各种应对预案，尤其是针对「军舰」的反驳。

然而，米尔扎欧鲁自知以「军舰」为拦截理由，有些站不住脚，所以，在会谈一开始，他就巧妙地避开了这一问题，甩出了另一个关键词：安全。

他解释道，「瓦良格号」个头这么大，长度足足306米，比泰坦尼克号还要长40米。

再加上前前后后的拖轮，全部长度有550米，宽度71。95米。

而土耳其海峡又细又窄，从过往经验来看，「瓦良格号」要想穿过去会有危险。

要么触礁，要么搁浅。

如果发生这种事，土耳其海峡就得封堵，到时候损失的可不止这一艘航母的钱了。

再说了，海峡两边还有奥斯曼帝国的宫殿古迹、清真寺，万一被撞坏了，谁来负责？

米尔扎欧鲁说得头头是道。

总之就是一句话，「瓦良格号」于情于理都不能被放行。

不过，如果你们要强行过海峡，也不是不行。

有两个办法，一是把船拖回黑海造船厂，安装船舵和动力系统再回来。

这样对方向有个把控，不至于触礁。