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第51章 发动机材料(第1页)

随着张志明将U盘插入电脑,并启动投影仪,一幅详尽的发动机总设计图缓缓展现在众人眼前。

这张图纸不仅线条清晰,每一个细节都标注得极为精准,显然凝聚了设计者大量的心血与智慧。

会议室内的空气仿佛凝固,每个人都瞪大眼睛,生怕错过任何一个细节。

设计图上的每一个创新点、每一处优化方案,都让人不禁赞叹。

不久,会议室里开始响起阵阵惊呼声,这些声音中既有惊讶也有赞叹。

即便是平时以沉稳着称的杨伟,此刻也难掩内心的激动,满脸都是对吴昊才华的认可与欣赏。

王院士更是戴上眼镜,凑近屏幕,仔细审视着设计图的每一个细节,不时地点头,似乎在进行着深入的思考与评估。

吴昊拿起激光笔开口讲解最大推力:186千牛(kN),

中间推力:125千牛(kN),在不使用加力燃烧室的情况下,提供足够的推力以满足经济巡航需求。

推重比:高达9。8至11。5这么高的推重比,对提升飞机的机动性和加速性能至关重要。

涡轮前温度:范围为1970℃~2230℃,选用高温合金、陶瓷基复合材料(CMC)等先进材料,结合精密铸造、增材制造等先进制造技术,提升部件的耐高温、抗疲劳性能,减轻发动机重量,提高推重比。

燃油消耗率:加力耗油率约为2。10kg(daN·h),低排放燃烧室设计,采用富油-快速淬熄-贫油(RQL)等先进燃烧技术,优化燃油雾化与混合过程,减少氮氧化物(NOx)等有害排放物的生成,符合国际环保标准。

当然减少低排放这个大家就仁者见仁智者见智了!(我们都要拿战斗机去干仗了谁还管低排放的事)

会议室一下子就被吴昊说的笑了起来!

设计指标中的涵道比为0。3,总压比35

风扇与压气机:采用宽弦无凸肩叶片、弓形静子叶片等先进设计,提高空气流量和压缩效率。

燃烧室采用浮动壁燃烧室设计,提高燃烧效率和稳定性。

涡轮:单级高压涡轮设计,减少零件数量,提高推重比。

先进冷却技术:针对高温部件(如涡轮叶片、燃烧室)采用复合冷却结构,结合内部冷却通道与外部气膜冷却技术,有效降低工作温度,延长部件寿命,提高发动机整体热效率

高效核心机设计:采用先进的压气机与涡轮技术,通过多级高效轴流压气机设计,提高空气压缩比,同时优化涡轮叶片形状与材料,减少能量损失,实现更高的热效率与推力输出。

全权限数字电子控制系统(FADEC)**:集成先进的传感器与处理器,实现发动机状态的实时监控与精确控制,包括推力管理、故障诊断与预防、性能优化等,提升发动机响应速度与运行稳定性。

模块化与可维护性设计:发动机结构设计注重模块化与可拆卸性,便于快速更换与维修,降低维护成本,提高战备率。同时,采用先进的健康与使用监控系统(HUMS),提前预警潜在故障,支持视情维护。

矢量推力技术:集成推力矢量喷管,实现发动机推力方向的灵活控制,增强战斗机的机动性与超机动能力,提升空战优势。

环境适应性优化:针对极端气候与作战环境,进行特殊设计,如防冰除冰系统、沙尘防护等,确保发动机在各种复杂条件下的稳定工作。

寿命:原型机及早期型号的寿命可能有所不同,但改进型发动机的寿命可达8000至小时,提高了维护间隔和可靠性。

综上所述,涡扇十五的设计思路体现了对高性能、高效率、高可靠性全面追求!

吴昊放下手中的激光笔,会议室瞬间归于一片静谧,众人皆因震撼而缄默,眼中满是不可置信。

设计图上的每一个细节,都是他们曾无数次在梦中勾勒的蓝图,如今却如此真实地展现在眼前,令人感到思维的极限仿佛被瞬间超越。

王院士适时地打破了这份沉寂,他轻敲桌面,语重心长地说:“小吴同志,你这设计图无疑代表了前沿科技的巅峰,但我不禁要问,实现这些设计所需的材料,你可有周全的考量?”

此言一出,会议室内的气氛再次微妙起来,众人纷纷点头,意识到一个关键问题:再精妙的设计,若无相匹配的材料支撑,也只是空中楼阁。

面对众人的疑虑,吴昊的脸上却绽放出自信的笑容,他缓缓开口,声音虽轻却坚定有力:

“关于材料的问题,大家不必担忧。目前,我们已在实验室紧锣密鼓地对镍基复合金属材料、高温陶瓷复合金属材料以及钛合金金属材料进行试制,预计近日便能见分晓。”

此言一出,会议室瞬间沸腾,张志明更是难掩激动,连忙追问:“小昊,你说的是真的?”

吴昊微笑着点头确认:“是的,我已经做好了充分的准备。这些材料不仅符合涡扇十五的设计需求,更重要的是,有了这些材料我们的很多项目都可以推进了!

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这时,杨伟温和地开口,目光转向吴昊:“小昊,关于你在那所研究室里正进行的实验,我们是否有幸能参观一番?”

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