武文杰先舒了口气。
这就把伤人的可能给排除了。
几个人爬下去看,究竟发生了什么。
损坏的部位是车的底盘,损毁不算严重,但看上去也挺吓人。
“难道是路基上有阻挡的异物?”稍有铁路运行知识的人,自然都会这么想。
可仔细察看,机车车头下部的挡板却完好无损。
这说明挡板并没有触碰到任何有高度的阻挡物。
再细看,在后面的轨道上发现了一个变了形的钢板。
这个钢板,不知什么时候,也不知从哪里,掉到了轨道中央。
扁扁的它,静静地躺在那里,没招谁没惹谁。
它还没有铁轨高,以往,只要养路工人不拿走它,它并不碍谁的事,自然也不关经过的火车的事。
火车压根碰不着它。
但是,以往碰不着,并不意味着永远碰不着。
这不,这回就碰着了。
要说元凶,还得说是速度。
过去从未遇上过这样的情况。
速度快到一定程度,会把轨道上的具有相当份量和尺寸的重物带起来。
原理其实与气压压破玻璃类似,总之是让本来不可能动的东西,愣是动起来了。
这回的损失,要比窗户被压破要大得多。
整整弄了三天,换了好几个部件,才把被打了底盘的车修复好,并做了必要的防护。
过去,这样的防护是用不着的。
当然,更主要的,还得要求线路养护部门,要随时保证轨道的安,避免类似情况再度发生。
当试验车在线路上跑出200公里的时速时,武文杰并没有觉得有多么兴奋。
付出了那么多,经历了那么多,他觉得心如止水。
费了这么大劲,才实现了试验速度200公里时速,而人家300公里正线运行已经好长时间了。
这么大的差距,让他的心里无法踏实。
隆冬时节,试验圆满结束,广深线160公里时速的准高速列车正式开通。
武文杰仅仅把它作为自己的一项工作任务,尽心尽力地完成了。
他当时并没有多想,这次在既有线路上的提速改造首战告捷,实实在在为之后一次又一次的成功,奠定了良好的基础。